Die multifunktionalen Roof Racks mit aerodynamischer Overland-Plattform von Joy of Discovery wurden für kompakte Campervans mit Aufstelldach entwickelt, die im Alltag und auf Reisen unterschiedlich genutzt werden.

Das System richtet sich an Fahrzeuge wie VW Bus, New Transporter, Ford Nugget oder Mercedes Marco Polo, sofern ein passendes Aufstelldach mit vorhandenen Aufnahmen oder Schienen vorhanden ist. Entscheidend ist nicht in erster Linie das Fahrzeug, sondern das jeweilige Aufstelldach und der Abstand der Aufnahmen.

Im Kern besteht das System aus zwei Roof Racks und einer aerodynamischen Overland-Plattform mit Windabweiser. Jedes Rack besteht aus zwei Aufnahmen und einem Systemprofil. Die beiden Roof Racks können eigenständig genutzt werden, etwa für leichte Dachboxen, Ski- und Snowboardträger, SUP oder Surfboard. Wenn auf Reisen zusätzlicher Außenstauraum gebraucht wird, wird die Plattform ergänzt.

Genau diese Vielseitigkeit ist der eigentliche Unterschied zu vielen Standardlösungen. Viele Systeme können entweder Querträger oder Plattform. Dieses System kann beides und erlaubt den Wechsel zwischen Alltag, Saison und Reiseeinsatz, ohne dauerhaft unnötig Gewicht und Aufbauhöhe mitzuführen.

Auch konstruktiv wurde bewusst anders entschieden. Die Halterung der Roof Racks ist 6-fach verschraubt, verstärkt und verschweißt. Die Verbindung erfolgt über ein Systemprofil 60 x 30 mm mit Nut 8. Auch die Overland-Plattform ist an den Ecken verschweißt. Das erhöht die Stabilität und reduziert unnötige Bewegung im System auf schlechter Strecke.

Wichtig ist dabei auch die Art der Verbindung. Es wird bewusst nicht dort genietet, wo dauerhafte Vibrationen wirken. Nietverbindungen können sich unter langfristiger Belastung lockern. Verschraubte Verbindungen lassen sich dagegen kontrollieren und bei Bedarf nachjustieren. Wo Schweißung sinnvoll ist, wird geschweißt. Wo Verschraubung langfristig sinnvoller ist, wird verschraubt.

Die Plattform ist nicht als dauerhafte Lösung für jeden Tag gedacht, sondern als Ergänzung für genau die Situationen, in denen zusätzlicher Außenstauraum wirklich gebraucht wird. So bleibt das Fahrzeug im Alltag leichter, flacher und reduzierter unterwegs.

Das System wurde nicht nur konstruiert, sondern real erprobt. Ein Prototyp wurde drei Wochen auf Island auf Wellblechpisten getestet und zusätzlich ein Jahr im Straßen- und Autobahnbetrieb bewegt. Diese Erfahrungen sind in Konstruktion und Detailaufbau eingeflossen.

Wer nur eine günstige Standardlösung sucht, findet am Markt viele Angebote. Wer ein durchdachtes Dachträgersystem für Aufstelldächer sucht, das Alltag, Jahresverlauf und Reiseeinsatz in einer langfristig gedachten Lösung zusammenführt, findet hier genau dafür eine Antwort.

• Material: Seewasserfestes Aluminium
• Verarbeitung: CNC Laserschneiden mit Kantenverrundung und Verschweißung
• Veredelung für ein Maximum an Haltbarkeit: sandgestrahlt, entfettet, Epoxy-grundiert und pulverbeschichtet mit schwarzer Feinstruktur
• Maße Schienenabstand: SCA 290 = 1247 mm, VW California T6.1 = 1211 mm
• Maße Querträger-Halterung: Höhe 65 mm, Breite: 180 mm
• Maß Systemprofil: Länge je nach Aufstelldach bzw. Schienenabstand li./re, 60 x 30 mm, Nut 8, schwarz eloxiert
• Gewicht Querträger: 2,5 kg je Rack
• Maße Plattform: 810 x 1100 mm, Gewicht: ca. 13 kg
• Maximale Traglast des Dachträger-System bis 40 kg, ideale Traglast bei manuell zu öffnenden Aufstelldach ca. 20 kg
• Entwickelt und hergestellt in Deutschland

• 2x Racks und 1x Plattform inklusive Befestigungs- und Verbindungsmaterial

Für dieses Dachträgersystem ist keine ABE erforderlich, da es sich rechtlich um Ladung beziehungsweise einen Ladungsträger handelt. Vor jedem Fahrtantritt ist die Befestigung des Systems sowie die gesamte Beladung durch den Fahrzeugführenden entsprechend der gesetzlichen Vorgaben zu prüfen.

Für Montagefehler übernehmen wir keine Haftung. Bei unzureichender oder fehlerhafter Befestigung oder Überladung des Dachträgersystems kann es im Fall einer Vollbremsung, eines Ausweichmanövers oder eines Unfalls zu Sachschäden oder Verletzungen kommen.

Vor der Bestellung muss geprüft werden, ob dein Aufstelldach grundsätzlich für einen Dachträger freigegeben ist und welche Schienenbasis dafür vorgesehen ist.

Für eine sinnvolle Nutzung dieses Systems sind verstärkte Gasdruckdämpfer erforderlich.

Beim Aufstelldach SCA 290 und anderen nachgerüsteten Aufstelldächern wird zusätzlich eine passende Schienenbasis benötigt. Möglich sind:

• C-Schienen
• Airline-Schienen

Beim VW California T5, T6 und T6.1 oder weiteren Modellen ist das Schienensystem auf dem Dach bereits vorhanden. Verstärkte Gasdruckdämpfer müssen trotzdem berücksichtigt werden, damit das Dach auch mit Beladung offen bleibt.

Entscheidend ist nicht nur, wie viel geladen wird, sondern auch, was geladen wird. Ein Aufstelldach sollte möglichst ausgewogen beladen werden. Schwere Ausrüstung gehört grundsätzlich nicht nach oben. Sinnvoll sind vor allem leichte, sperrige oder schmutzige Gegenstände sowie Ausrüstung, die bewusst außerhalb des Innenraums transportiert werden soll.

Gerade bei Aufstelldächern muss nicht nur die geplante Beladung betrachtet werden, sondern zuerst die tatsächlich verbleibende Restdachlast. Beim VW Bus ist das serienmäßige Flachdach ab Werk mit 150 kg dynamischer Dachlast freigegeben. Beim nachträglichen Einbau eines SCA 290 kommt jedoch das Eigengewicht des Aufstelldachs selbst hinzu. Dieses liegt bei ca. 120 kg. Rein rechnerisch bleiben damit nur noch rund 30 kg Restdachlast übrig. Diese 30 kg müssen sich Dachträgersystem und Ausrüstung teilen.

Genau aus diesem Grund wurde dieses System als leichte und flache Lösung für unterschiedliche Nutzungsszenarien entwickelt. Die beiden Roof Racks wiegen zusammen ca. 5 kg. Das komplette System mit aerodynamischer Overland-Plattform liegt bei ca. 18 kg. Je weniger Eigengewicht das Basissystem mitbringt, desto mehr der knappen Restdachlast bleibt für sinnvolle Ausrüstung übrig.

Wichtig ist dabei: Ein leichteres Dachträgersystem macht das Dach nicht automatisch leicht. Aber es verbraucht weniger der verfügbaren Restdachlast bereits durch das Basissystem selbst. Genau das ist bei Aufstelldächern der entscheidende Punkt.

Im realen Einsatz wird die Grenze nicht nur durch theoretische Freigaben bestimmt, sondern durch die tatsächliche Nutzbarkeit. Was sich unterwegs nicht mehr sinnvoll öffnen oder handhaben lässt, ist im Reiseeinsatz keine brauchbare Lösung. Auch starker Wind belastet ein geöffnetes Aufstelldach zusätzlich.

Auch beim California gilt: Freigegebene Dachlasten im geschlossenen Zustand beantworten nicht automatisch die Frage, ob ein Setup im Reisealltag sinnvoll nutzbar bleibt. Im normalen Camper- oder Overland-Einsatz wird Dachladung unterwegs in der Regel nicht ständig abgebaut. Deshalb muss das komplette Setup immer so geplant werden, dass das Dach auch im realen Nutzungsszenario sinnvoll bedienbar bleibt.

Dieses Dachträgersystem ist nicht für Dachzelte und nicht als Dachterrasse ausgelegt.

Wenn Schienen, Gasdruckdämpfer oder das komplette Setup abgestimmt und montiert werden müssen, steht Terranger Service in Neidenstein als Einbau- und Servicepartner mit jahrelanger Erfahrung zur Verfügung. Die Beauftragung und Abrechnung erfolgt direkt über Terranger Service. So bleibt alles transparent, ohne versteckte Kosten und mit klarer Gewährleistungszuordnung.

Bei Unsicherheit zu Dachtyp, Schienenbasis oder geplanter Nutzung muss das Setup vor der Bestellung geprüft werden.